QSM11 χρησιμοποιημένοι φραγμοί μηχανών diesel για τον εκσκαφέα r385-9 4060393 4060394

QSM11 χρησιμοποιημένοι diesel φραγμοί μηχανών για τον εκσκαφέα R385 - 9 4060393 4060394

Προδιαγραφή

Περιγραφή

Προοπτική

Η δυνατότητα δύναμης του αλουμινίου έχει χρησιμοποιηθεί μετά βίας στις μηχανές βενζίνης σήμερα. Μια βελτιστοποίηση των κοινών πετώντας κραμάτων AlSiCu και AlSiMg, οι διαθέσιμες διαδικασίες ρίψης και των επόμενων θερμικών επεξεργασιών προσφέρει ακόμα το σημαντικό αναπτυξιακό δυναμικό για τη σκληρότητα και τη δύναμη. Επίσης για τους φραγμούς μηχανών diesel, η μέγιστη lightweighting δυνατότητα του αλουμινίου δεν έχει επιτευχθεί ακόμα. Η παραμονή πιθανή στους τομείς του συστατικού σχεδίου, της ανάπτυξης κραμάτων και των βελτιώσεων διαδικασίας, αλλά ιδίως επίσης τεχνολογίες επεξεργασίας επιφάνειας κυλίνδρων όπως ψεκασμένα τα πλάσμα επιστρώματα προτείνει ότι το αλουμίνιο θα συνεχίσει την πρόοδό του στις μηχανές diesel.

Αφ' ετέρου, λαμβάνοντας υπόψη τα αυξανόμενα συστατικά φορτία λόγω των σημαντικά υψηλότερων μηχανών diesel πιέσεων πυρκαγιών στο μέλλον, ο χυτοσίδηρος υπό μορφή συμπιεσμένου από γραφίτη σιδήρου (CGI) ανταγωνίζεται πάλι με το αλουμίνιο. Έναντι του συμβατικού πεταλώδους από γραφίτη χυτοσιδήρου, η CGI επιτρέπει την πραγματοποίηση των μικρότερων διατομών. Nodularity και εκτατή η δύναμη του υλικού αυξάνονται επίσης ως τοίχος-τμήμα μειώνονται. Τα θερμικά και χαρακτηριστικά απόσβεσης της CGI είναι ευρισκόμενα στη μέση του δρόμου μεταξύ του όλκιμύ και γκρίζου σιδήρου. Είναι πέντε φορές περισσότερη κούραση ανθεκτική από το αλουμίνιο στις ανυψωμένες θερμοκρασίες, και δύο φορές τόσο ανθεκτική στην κούραση μετάλλων όσο και τον γκρίζο σίδηρο. Θεωρητικά, ένας φραγμός μηχανών της CGI μπορεί να είναι κατασκευασμένος αναπτήρας από έναν φραγμό αργιλίου για τις ίσες πυκνότητες ισχύος. Επομένως οι φραγμοί μηχανών της CGI κερδίζουν έδαφος τώρα στις μηχανές diesel υψηλής επίδοσης, ιδίως στις β-μηχανές δεδομένου ότι υπάρχει πολλή κάμψη στην β-περιοχή μεταξύ των κυλίνδρων όταν είναι κάτω από τη δύναμη. Η CGI ενισχύει αυτήν την φυσική περιοχή αρκετά.

Έναντι των φραγμών μηχανών όλος-αλουμινίου, πρόσθετο μπορεί να πραγματοποιηθεί με έναν σύνθετο φραγμό μηχανών κραμάτων μαγνήσιο-αλουμινίου όπως παράγεται στις εγκαταστάσεις Landshut της BMW. Νέο crankcase κραμάτων μαγνήσιο-αργιλίου για τις ευθύγραμμες μηχανές βενζίνης έξι-κυλίνδρων είναι αναπτήρας 24% από έναν συμβατικό φραγμό αλουμινίου. Ένα συγκεκριμένο σύστημα κραμάτων μαγνήσιου και μια διαδικασία ρίψεων υψηλών κύβων (HPDC) αναπτύχθηκαν μαζί με το σχέδιο της μηχανής.

Το αλουμίνιο παρεμβάλλει την ενσωμάτωση των σκαφών της γραμμής κυλίνδρων και οι αγωγοί ψυκτικού μέσου χρησιμοποιούνται στο φραγμό μηχανών. Δεδομένου ότι η κατοικία μαγνήσιου συρρικνώνεται γύρω από το ένθετο αλουμινίου, η θερμικά σύνθετη διαδικασία ρίψης εξασφαλίζει ότι και τα δύο συστατικά θερμαίνουν επάνω και δροσερός κάτω ακριβώς στη σωστή στιγμή κατά τη διάρκεια της παραγωγής. Το κοχύλι μηχανών κραμάτων μαγνήσιου δεν μπαίνει σε ποτέ τη απευθείας επαφή με το νερό ψυκτικού μέσου, δεδομένου ότι το νερό ρέει μόνο μέσα στα ένθετα κυλίνδρων αργιλίου.